一般汽车改装爱好者都喜欢“大脚”,轮毂要特别大、轮胎要特别薄,感觉就像是正装配合皮鞋,气质马上就出来了;其实这是DUB&VIP两种改装风格以江浙沪和闽粤琼为起点,开始逐步往其他区域传播的改装文化,可以参考但不应该盲目跟风。
DUB是美国黑人汽车改装风格,VIP则是日本黑帮的汽车改装风格;两类改装风格高度重合,那就是使用普遍超过20英寸的轮毂配额和宽扁轮胎(低扁平比),而且轮毂还大都是电镀材质、看起来“不灵不灵”的。不能否认大轮毂确实好看,可是带来的问题也有很多。
代步轿车、SUV和MPV这三种车型不适合使用过于大的轮毂,合理标准应当控制于17~19英寸,轮胎的扁平比应当在40-65之间;下面是轮胎扁平比的概念,简而言之就是(胎冠宽度×扁平比=轮胎侧壁垂直高度/厚度)。
汽车轮眉下方的空间是有限的,能装的车轮尺寸不会太大;轮胎和轮毂是一体的,轮毂直径大则轮胎就要薄一些,否则车轮的直径就会很大。可是轮胎是汽车的第一道减震系统,在起伏的路面上“起”的一瞬间会产生对车身的冲击,这个冲击力会先压缩轮胎内部空气使其进一步压缩,侧壁被挤扁一点、利用空气和侧壁橡胶材料的弹性缓冲冲击力,随后才会传导至弹簧和车身。如果轮胎太薄的话,侧壁可以压缩的行程(距离)就会缩短;比如255/35R20的轮胎吧,它的侧壁垂直高度只有255×35%=89.25mm,也就是不足9厘米,轮胎装车落地后就会被压扁一点,因为车身是有重量的。那么在起伏的时候就要严格限制侧壁被压缩的程度,否则较大的凸起就会直接撞击到轮毂,轮毂很有可能被撞击变形导致报废。
综上所述,扁平比太小的轮胎必然要控制侧壁可压缩的程度,结果是轻微的起伏无法通过轮胎去缓冲,弹簧、减振器和车身都要受到高频率的冲击;最终结果是车辆会感觉非常颠簸,而且会因为细碎的颠簸而出现恼人的噪音。低频噪音对驾乘体验的影响会非常大,颠簸的感觉也会严重影响车辆的驾乘体验。
代步车首先要保证良好的驾乘体验,所以轮毂最大也不建议超过19英寸,扁平比建议在50左右,保证侧壁的厚度最起码有10-12厘米,这样才能让代步驾驶的体验更好;而且18-19英寸的轮毂用于轿车看起来也足够大了,SUV用17英寸其实正正好,除非是公路运动风格的车。
SUV、ORV、PK,需要更厚的轮胎。off-road vehicle(越野车)和Pickup(皮卡)缩写为ORV&PK。ORV&SUV的外形特点基本一致,SUV其实就是仿制越野车,去掉了非承载式车身降低油耗,越野能力降低很多;PK&ORV的车身结构都是非承载式,两类车型只是外壳有些差异,都是具备越野能力的硬派车型。
那么稍微有些越野能力的SUV就要考虑到走非铺装道路的时候如何保护轮胎和轮毂了,唯一的方式就是用“小轮毂+厚轮胎”的组合。建议标准是17-18英寸,19英寸的轮毂用户SUV就是玩“视系”了;轮胎的扁平比建议≥60%,厚度在12-15厘米之间即可。铺装道路驾驶的时候胎压正常即可,越野的时候可以适当降低胎压,这样能提高抓地力。ORV&PK的轮毂标准建议为16-17英寸(越野型皮卡),轮胎的扁平比超过70是没有问题的;轮毂要用防脱型负值轮毂,轮胎可以选择适应能力比较强的全地形AT轮胎,极限越野可以考虑MT轮胎。这两种轮胎和轮毂都不适合SUV,SUV适合普通公路轮胎和普通轮毂,毕竟这种车型充其量是户外自驾,和真正的越野是没有关系的。
轿跑和超跑车型才适合超薄轮胎和夸张的轮毂.因为此类车型追求的不是驾乘体验,而是车辆的操控极限,轮胎侧壁薄减震效果差、等于路面状态可以更清晰地反馈到车身和方向盘上,这叫作路感清晰;同时轮胎可压缩的行程小,这样反而能有效控制车身侧倾。扁平比大的轮胎也会更宽,这对于提高轮胎的抓地力是很有些作用的。轿跑车和跑车开起来很颠簸、很吵闹。其实这就是高性能轿跑车的特点,减振全靠臀、抗侧倾全靠腰,发动机噪音极大可以掩盖胎噪,这种噪音还被称之为“声浪”。这些车开起来是非常难受的,好在都在公路上驾驶,不用担心损坏轮毂和轮胎。
录入时间:2022/10/18 13:52:54 点击次数:375